Wat is het voertuigchassis van de volgende generatie?

Wat is het voertuigchassis van de volgende generatie?

Het uitrusten van een gedistribueerd drive-by-wire-chassis is zonder twijfel de toekomstige trend. Terwijl voertuigen blijven evolueren in de richting van elektrificatie, informalisering, intelligentie en automatisering, worden de eisen aan autochassis steeds groter. Het hebben van een gedistribueerd drive-by-wire-chassis is een uitstekende oplossing vanwege de talrijke voordelen, zoals hieronder uiteengezet:

(Neem een ​​18t-chassis)

• 40% reductie in configuratie van de chassisruimte;

• Verkort de wielbasis en lengte van het voertuig met ongeveer 800 mm, of verhoog het laadvolume met 3,5 m³;

• Nauwkeurige controle, hoge veiligheid en autonoom rijden;

Voordelen van gedistribueerde aandrijfas

• Uitgerust met dubbele motoren en geavanceerde schakelcontrolestrategie, waardoor het rijden veiliger wordt voor voertuigen;

• Geïntegreerd ontwerp, waardoor chassisruimte wordt bespaard; Het lagere zwaartepunt van het hele voertuig zorgt voor betere rijstabiliteit en handling;

• Geverifieerd door 1 miljoen dragende betrouwbaarheidstests met 2,5 maal de impact, de dragende veiligheidsfactoren hoger;

• Uitgerust met ASR-functie (antislip-rijden), die de grip op wetlands verbetert en staartspin van het voertuig voorkomt. Stabiel starten op regenachtige en besneeuwde gladde wegen, waardoor het rijden veiliger wordt voor voertuigen;

Toepassingsgevallen in zware vrachtwagens

Voordeel 1: Het besparen van lay-outruimte en het aanzienlijk verbeteren van de rollover-prestaties

Traditionele oplossing met middenaandrijving

Gedistribueerde aandrijfoplossing

De batterij is aan de achterkant van de cabine aangebracht en neemt het volume van de bagageruimte in beslag. De ruimte die nodig is voor de indeling van de achteraan gemonteerde accubak is 850 mm en de laadbak is 850 mm korter. Bij haventrekkers wordt minimaal één standaardcontainer of een kleine container geladen. Voor 8×4 bestelwagens is de standaardgrootte van de laadbak 9,6 x 2,45 x 2,6 m, het laadvolume is

Er wordt 5,5 kuub minder per voertuig geladen en er wordt 9% minder vracht geladen. Het voertuig heeft een hoog zwaartepunt en een slechte veiligheid.

Terwijl de batterij op het chassis is aangebracht en niet het volume van de bagageruimte in beslag neemt, kan aan de vraag naar groot vermogen worden voldaan. Het zwaartepunt van het voertuig is laag, de kantelprestaties zijn verbeterd en de veiligheid is hoog.

Chengdu Yiwei New Energy Automobile Co., Ltd is een hightech onderneming die zich richt op de ontwikkeling van elektrische chassis, voertuigbesturing, elektromotor, motorcontroller, batterijpakket en intelligente netwerkinformatietechnologie van EV.

Neem contact met ons op:

yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681

duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315

liyan@1vtruck.com+(86)18200390258