Nieuws - Stuurtechnologie met elektronische bediening voor chassis-2

01 Elektrisch-hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem

Zoals weergegeven in Figuur 1, bestaat het elektrisch-hydraulische stuurbekrachtigingssysteem (EHPS) uit een hydraulische stuurbekrachtiging (HPS) en een elektromotor, die de interface van het originele HPS-systeem ondersteunt. Het EHPS-systeem is geschikt voor lichte, middelzware en zware vrachtwagens, evenals middelgrote en grote touringcars. Met de snelle ontwikkeling van elektrische bedrijfsvoertuigen (zoals bussen, logistieke voertuigen en afvalverwerkingsvoertuigen) is de krachtbron van de hydraulische pomp van het traditionele hydraulische stuurbekrachtigingssysteem verschoven van de motor naar de elektromotor. Het hoogspanningsaccusysteem in het voertuig maakt het gebruik van een krachtige elektropomp mogelijk. Het EHPS-systeem verwijst naar het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem dat gebruikmaakt van een krachtige elektropomp.

Naarmate de nationale bezorgdheid over de veiligheid en kwaliteit van elektrische voertuigen toeneemt, werd op 12 mei 2020 de verplichte nationale norm "GB38032-2020 Veiligheidseisen voor elektrische bussen" uitgevaardigd. Paragraaf 4.5.2 voegde eisen toe aan de besturing van het stuurbekrachtigingssysteem tijdens het rijden. Dat wil zeggen dat wanneer het voertuig tijdens het rijden een abnormale situatie ondervindt van een stroomonderbreking van klasse B, het stuurbekrachtigingssysteem de bekrachtigde stand moet behouden, of deze stand ten minste 30 seconden moet behouden wanneer de voertuigsnelheid hoger is dan 5 km/u. Daarom gebruiken elektrische bussen momenteel meestal een dual-source voedingsregeling om aan de wettelijke eisen te voldoen. Andere elektrische bedrijfsvoertuigen volgen de "GB 18384-2020 Veiligheidseisen voor elektrische voertuigen". De samenstelling van het EHPS-systeem voor bedrijfsvoertuigen is weergegeven in figuur 2. Momenteel gebruiken alle voertuigen van YI met een gewicht van 4,5 ton of meer het HPS-systeem, en het zelfontwikkelde chassis reserveert ruimte voor het EHPS.

02 Elektrisch stuurbekrachtigingssysteem

Het elektrische stuurbekrachtigingssysteem (EPS) voor lichte bedrijfsvoertuigen maakt meestal gebruik van een elektrisch kogelomloopstuurmechanisme (zoals weergegeven in figuur 3), waardoor componenten zoals een elektrische hydraulische pomp, olietank en olieleiding overbodig zijn in vergelijking met het EHPS-systeem. Het heeft als voordelen een eenvoudig systeem, een lager gewicht, een snelle respons en nauwkeurige besturing. De stuurbekrachtiging is veranderd van hydraulisch naar elektrisch, waarbij de controller de elektromotor rechtstreeks aanstuurt om stuurbekrachtiging te genereren. Wanneer de bestuurder aan het stuur draait, stuurt de sensor de stuurhoek en het koppel naar de controller. Na ontvangst van de stuurhoek, het koppel en andere informatie berekent de controller de stuurbewegingen en stuurt deze aansturingssignalen uit om de elektromotor te besturen en stuurbekrachtiging te genereren. Wanneer er niet aan het stuur wordt gedraaid, stuurt de stuurbekrachtigingseenheid geen signalen en werkt de stuurbekrachtigingsmotor niet. De gebruikelijke opbouw van het elektrische kogelomloopstuurmechanisme is weergegeven in figuur 4. YI gebruikt momenteel een EPS-systeem voor zelfontwikkelde modellen met een laag tonnage.