De afgelopen jaren heeft de industrie voor nieuwe energievoertuigen zich snel ontwikkeld, en China heeft zelfs een sprong voorwaarts gemaakt op het gebied van de autoproductie, waarbij zijn batterijtechnologie toonaangevend is in de wereld. Over het algemeen kunnen technologische vooruitgang en een grotere productieschaal de kosten verlagen, wat resulteert in een verbeterde kwaliteit en lagere prijzen voor eindproducten. Vandaag analyseert dit artikel het kostenperspectief van accu's voor nieuwe energievoertuigen, waarbij de nadruk ligt op de vraag of consumenten zich na de commercialisering van natrium-ionbatterijen kosteneffectievere nieuwe energievoertuigen kunnen veroorloven.
01 Kostensamenstelling van nieuwe energievoertuigen
De belangrijkste kostencomponenten van puur elektrische voertuigen in de sector van nieuwe energievoertuigen zijn grofweg als volgt:
Uit de gegevens in de grafiek blijkt dat de batterij de grootste factor is die de totale voertuigkosten beïnvloedt. Naarmate de kosten van batterijen stijgen, worden deze onvermijdelijk doorberekend aan eindproducten. Hoe worden de kosten van stroombatterijen bepaald?
02 Kostensamenstelling van stroombatterijen
Het is duidelijk dat grondstoffen de doorslaggevende factor zijn bij het bepalen van de kosten voor energiebatterijen. Uit gegevens vrijgegeven door de China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance blijkt dat vergeleken met begin vorig jaar de gemiddelde prijs van reguliere ternaire lithiumbatterijkathodematerialen met 108,9% is gestegen, terwijl de gemiddelde prijs van lithium-ijzerfosfaatbatterijkathodematerialen is gestegen met 182,5%. De gemiddelde prijs van ternaire lithiumbatterij-elektrolyten is met 146,2% gestegen, en die van lithium-ijzerfosfaatbatterij-elektrolyten is met 190,2% gestegen. Reguliere batterijen kunnen niet zonder lithium, dus laten we eens kijken naar de prijsontwikkelingen van lithiumcarbonaat, lithiumhydroxide en lithiumijzerfosfaat:
De stijging van de materiaalprijzen voor lithiumbatterijen wordt gedreven door de logica dat de lithiumindustrie meer dan twee jaar van aanhoudende neergang heeft doorgemaakt, resulterend in een verminderd aanbod als gevolg van verliezen. De snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen heeft echter ook de vraag naar lithiumbatterijen gestimuleerd. Landen over de hele wereld hebben doelen gesteld voor de elektrificatie van voertuigen, waardoor de tegenstelling tussen vraag en aanbod wordt versterkt en dit leidt tot een aanhoudende stijging van de prijzen van lithiumbatterijen. Hoe kunnen energiebatterijen in een dergelijke context niet in prijs stijgen?
03 Hoe ver zijn natrium-ionbatterijen met betere kostenprestaties voor nieuwe energievoertuigen?
Gezien het feit dat de minerale hulpbronnen van lithium op aarde uiterst beperkt zijn, bedroegen de mondiale lithiumertsreserves (lithiumcarbonaat) vanaf 2020 128 miljoen ton, met hulpbronnen van 349 miljoen ton, voornamelijk verdeeld in landen als Chili, Australië, Argentinië en Bolivia. . China staat op de vierde plaats wat betreft bewezen lithiumreserves, goed voor 7,1%, en op de derde plaats wat betreft de productie van lithiumerts, goed voor 17,1%. De Chinese lithiumzouten zijn echter van slechte kwaliteit en moeilijk te produceren en te verwerken. Daarom is China vooral afhankelijk van de import van Australische lithiumconcentraten en Zuid-Amerikaanse lithiumzouten. China is momenteel wereldwijd de grootste consument van lithium, goed voor ongeveer 39% van de consumptie in 2019. Op de korte termijn zijn de lithiumvoorraden beperkt als gevolg van de import, en op de lange termijn zal de ontwikkeling van lithium-ionbatterijen onvermijdelijk worden beperkt door lithiumbronnen. Daarom kunnen natriumionbatterijen, die overvloedige reserves, kosten- en veiligheidsvoordelen bieden, in de toekomst een belangrijk ontwikkelingstraject voor de batterijindustrie worden.
In feite had CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) al in juli 2021 al een natrium-ionbatterij uitgebracht en de lancering van zijn industrialisatie-indeling aangekondigd, waarbij de industriële basisketen tegen 2023 zou worden gevormd. Het goede nieuws is dat op 28 juli vorig jaar 's werelds eerste productielijn voor natrium-ionbatterijen van 1 GWh werd voltooid in Fuyang, in de provincie Anhui. Nieuwe energievoertuigen op natriumionbatterijen zijn niet ver weg.
De commercialisering van door natriumionenbatterijen aangedreven nieuwe energievoertuigen met betere kostenprestaties zal ook in grote mate bijdragen aan de promotie van elektrische sanitaire voertuigen in steden in heel China. YIWEI Automotive heeft zich altijd ingezet voor het ontwerp en de ontwikkeling van speciale chassis voor nieuwe energievoertuigen, de integratie van energiesystemen, de ontwikkeling van intelligente besturingssystemen voor op voertuigen gemonteerde vermogensregeling en de ontwikkeling van voertuignetwerken en big data-technologieën. We hebben een voortrekkersrol gespeeld in de sector van specifieke nieuwe energievoertuigen en hebben de voorhoede van de batterijtechnologie op de voet gevolgd, waardoor klanten in de specifieke voertuigsector meer kosteneffectieve, praktische en gebruiksvriendelijke nieuwe energievoertuigen hebben gekregen.
Neem contact met ons op:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Posttijd: 22 augustus 2023
